Scania estica o elétrico e leva 105 passageiros

A Scania apresentou seu segundo ônibus elétrico desenvolvido inteiramente pela empresa para o mercado brasileiro, o K 300 6×2*4, com 15 metros de comprimento. O modelo aumenta as opções ao cliente do transporte urbano na jornada de eletrificação da fabricante sueca no Brasil. O veículo tem autonomia entre 250 a 300 quilômetros, tração 6×2, vocação urbana e opções de quatro ou cinco pacotes de baterias. O chassi estreia Também o novo eixo traseiro R886, que traz vários benefícios para a operação diária.

Ônibus elétrico de 15 metros chega ao mercado

Um chassi do modelo, sem carroceria, foi um dos destaques do estande da Scania na Lat.Bus 2026 (Feira Latino-Americana do Transporte), realizada de 11 a 13 de agosto no São Paulo Expo, na capital paulista. A Scania foi pioneira no Brasil a lançar um ônibus de 15 metros, em 2011. Na época, o modelo com o terceiro eixo direcional era movido a diesel, movida ainda a gás natural e/ou biometano. “O novo Scania elétrico K 300 6×24 com 15 metros de comprimento foi um sucesso absoluto na Lat.Bus. Houve uma procura por informações muito intensa pelos clientes. Estamos animados com a expansão da linha de elétricos 100% Scania no Brasil, e o produto já está à venda”, confirmou Mauricio Lucena, novo gerente de Vendas de Soluções para Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil.

As baterias do K 300 6×2*4 são de NMC (níquel-manganês-cobalto), diferente em relação à maior parte das usadas atualmente no mercado, de LFP (lítio-ferro-fosfato). As baterias NMC dispõem de uma maior densidade de carga, resultando em menos peso total do veículo e, consequentemente, mais capacidade para transportar passageiros. As baterias oferecem outra vantagem por serem modulares, que facilita a distribuição de carga. “Lançamos nosso primeiro ônibus elétrico 100% Scania no Brasil, a versão 4×2, justamente na Lat.Bus, em 2024. Agora, aproveitamos novamente a importância do maior salão de mobilidade latino-americano para anunciar mais um lançamento de nossa jornada de eletrificação”, explica Raphael Abranches, engenheiro de Aplicações de Oferta de Soluções para Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil.

Até 300 quilômetros de autonomia

O novo elétrico para o mercado brasileiro é mais uma opção de aplicação urbana, com capacidade para cerca de 105 passageiros, podendo ser acopladas quatro ou cinco baterias. Na configuração com quatro baterias (três no teto e uma na parte traseira do ônibus), a capacidade é de 356 kWh (320 kWh úteis) e tempo de recarga de 62 minutos. Já na opção de cinco baterias (quatro no teto e uma atrás), a capacidade é de 445 kWh (400 kWh úteis), com tempo de recarga de 73 minutos. “Mas, é sempre necessário reforçar que nossa linha a diesel urbana continua disponível e entregando o menor custo total de operação, além da gama a gás e a nova linha Super de ônibus rodoviários”, lembra Lucena.

410 cavalos e torque desde a saída

O K 300 6×2*4 tem motor C1-4​ de 300 kW de potência (equivalente a 410 cavalos), acoplado a um câmbio de 4 marchas. “O motor modula as quatro marchas e se conecta ao eixo traseiro. No propulsor a combustão tradicional, o máximo torque é obtido após a aceleração contínua. No elétrico, é diferente. Ele já desenvolve o pico de torque em zero rotação, ou seja, assim que sai da imobilidade”, afirma Abranches.

De acordo com a Scania, o motor elétrico tem construção e design simples para facilitar a manutenção, tornando esse serviço mais barato comparado aos motores de combustão interna. Há outras duas vantagens: menos ruído, o que aumenta a suavidade durante a operação, e eficiência em aclives e estradas irregulares.