Caminhão-cegonha carrega uma história sobre rodas

O transporte compartilhado de automóveis tornou-se uma solução indispensável na logística nacional e mundial. Utilizada tanto por montadoras e concessionárias quanto por pessoas físicas em processos de mudança migratória entre Estados, a modalidade destaca-se pela capacidade de otimizar rotas e reduzir custos ao levar múltiplos veículos em uma única viagem. Apesar de já ser uma prática consolidada, a contratação do serviço exige atenção criteriosa a aspectos operacionais e regulatórios para evitar contratempos durante o percurso.

O caminhão-cegonha – “cegonheiro” é o termo utilizado para designar o motorista que faz esse serviço – é um reboque de dois andares projetado especificamente para o carregamento seguro de veículos. A fixação é feita por meio de cintas de amarração reforçadas nas rodas e travas de segurança, impedindo movimentações bruscas durante o trajeto. Essa modalidade traz como principal vantagem a redução significativa do valor do frete em comparação ao envio individual em guinchos-plataforma.

De onde veio o nome caminhão-cegonha?

O termo “cegonha” surgiu de uma lenda popular espalhada por uma revista de circulação nacional. Segundo a publicação, as cegonhas carregavam seu filhotes no bico. Na verdade, os filhotes permanecem seguros dentro do ninho construído no alto de árvores ou telhados, nos quais são alimentados e protegidos pelos pais até quando começam a voar, como quase todas as outras aves.

De acordo com a Brasil Autos, empresa especializada no setor de logística veicular no país, o consumidor deve verificar alguns pontos antes de fechar a contratação do transporte de veículos, para garantir a segurança, os prazos de entrega e que os transportados fiquem livres de avarias:

– Documentação e registro na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) – A transportadora deve ter registro ativo na ANTT e emitir o Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e) e o Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais MFD).

– Seguro de Carga Obrigatório – É indispensável verificar se o serviço inclui a apólice do seguro RCTC-VI (Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga), que cobre o valor total do automóvel conforme a Tabela FIPE contra sinistros ou acidentes.

– Vistoria (check-list) – A transportadora deve fazer um relatório detalhado do estado do automóvel no momento da coleta, entregando uma cópia assinada ao cliente. Esse documento também é essencial para quem solicita o transporte de motocicletas no mesmo lote de carga.

– Rastreamento e suporte – Empresas estruturadas oferecem sistemas de rastreamento via GPS para que o proprietário acompanhe o deslocamento em tempo real.

As regras para os gigantes das estradas

A regulamentação dos caminhões-cegonha no Brasil define limites de tamanho, peso e documentos necessários. As normas principais mudaram para permitir veículos maiores a serem transportados, como SUVs e picapes médias ou grandes, facilitando o tráfego nas estradas federais.

Comprimento máximo: O limite subiu para até 23 metros (Resolução nº 735 do Contran) para caber carros maiores sem perder a capacidade de carga.

Altura e largura: O caminhão-cegonha deve ter até 4,95 metros de altura e três metros de largura. Caminhões-cegonha com altura de 4,71 a 4,95 metro e três metros de largura (limites regulamentares) não precisam da Autorização Especial de Trânsito (AET) federal, conforme a Portaria 6.950/2019 do DNIT.

Segurança e peso: Os caminhões-cegonha devem respeitar o Peso Bruto Total (PBT) permitido para o tipo de eixo e as regras de circulação local de cada cidade ou rodovia.

Dos caravanistas às grandes carretas

O transporte de veículos por caminhão-cegonha no Brasil se iniciou na década de 50, impulsionado pelo surgimento e crescimento da indústria automotiva nacional e a chegada das primeiras grandes montadoras. Antes da implantação dos serviços dessas “carretas”, o transporte era feito pelos chamados “caravanistas”, motoristas que dirigiam os carros zero-quilômetro um a um, da fábrica até as lojas. Por volta de 1956, com o salto na produção de carros no país, surgiram os primeiros caminhões adaptados para carregar mais carros de cada vez, conhecidos na época como caminhões “Toco”, chamados assim por serem veículos rígidos de dois eixos e configuração 4×2.

Entre as décadas de 60 e 70, esses modelos evoluíram para carretas maiores, com dois andares (os caminhões-cegonha), capazes de carregar vários carros. O transporte de veículos por caminhão-cegonha – conhecido em outros lugares como reboque porta-automóveis – existe em vários países. Nos Estados Unidos, é utilizado um tipo de caminhão altamente especializado, com recursos hidráulicos avançados para se adaptar aos diferentes tamanhos dos veículos transportados. A Europa adota grande variedade de tamanhos, incluindo testes recentes feitos com composições maiores que bitrens. A China ficou famosa pelo uso de modelos gigantescos, capazes de transportar dezenas de veículos de uma só vez, já o Japão impõe limites rígidos de segurança, restringindo bastante o total de carros transportados por viagem.

O Sindicato Nacional dos Cegonheiros (Sinaceg) representa a categoria de motoristas desse tipo de transporte. Ele surgiu de raízes ligadas ao antigo Sindicam, obtendo registro sindical nacional consolidado para representar a categoria. O Sinaceg defende os interesses de motoristas autônomos e de micro, pequenas e grandes empresas dedicadas ao transporte de veículos zero-quilômetro. Sua sede se localiza em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

Feira dos Cegonheiros mira R$ 660 milhões

A vigésima “Expo de Transportes”, conhecida nacionalmente como “Feira dos Cegonheiros”, deve movimentar cerca R$ 660 milhões em negócios de 24 a 26 de setembro no Pavilhão Vera Cruz, em São Bernardo do Campo. Promovida pelo Sinaceg em parceria com a Conexão Eventos, a feira se consolidada como o principal ponto de encontro entre fabricantes, transportadoras, instituições financeiras e fornecedores de produtos e serviços ligados à movimentação de veículos zero-quilômetro em todo o país.